dinsdag 22 mei 2012
Artikel » Still stelt zijn primeurtrucks voor
Still stelt zijn primeurtrucks voor
Ook Still heeft een hard jaar met een forse omzetdaling achter de rug. Maar stilaan ziet de aanbieder van hef- en magazijntrucks de markt heropleven en dat mocht deze lente uitgebreid gevierd worden. Omkaderd door een wervelende show stelde Still op de productiesite in Hamburg trots een hele reeks nieuwe producten voor. De klemtoon lag hierbij op de nieuwe EXU-serie pallettrucks en de EXD-serie dubbelstackers. Daarnaast passeerden een routetrein en – in avant-première – een spiksplinternieuwe handpallettruck de revue. Met al deze producten toont Still zich klaar om een brede waaier aan logistieke behoeften op te vangen.
Belangrijke nieuwkomers in het gamma tot 2.000kg zijn de EXU-SF laagheffende truck voor horizontaal transport en de nieuwe EXD en EXD-SF dubbelstackertrucks. Het gaat hier om elektrische trucks die vooral in distributielogistieke en industriële omgevingen hun kunnen tonen. Hun compact chassis van 720mm maakt hen zeer wendbaar in krappe omgevingen. De trucks zijn beschikbaar met een batterijgrootte van 240 Ah of 360 Ah.
De EXU-SF en de EXD-SF zijn vooral geschikt voor gecombineerd kort en middellang transport in de distributiezone van warehouses. Met zijn vorklengte tot 2.390mm kan de EXU-SF maximum drie pallets tegelijk vervoeren. De SF-trucks beschikken over een opklapbaar staplatform, dat vooral handig is op plaatsen in het warehouse waar de manoeuvreerruimte beperkt is. Moet de operator een langer traject afleggen of moet het sneller gaan, dan klapt hij eenvoudig het platform en de laterale zijsteunen open. Zo kan hij een maximum snelheid van 9km/u. halen. Een volledig nieuwe feature waar Still op de SF-trucks mee uitpakt is de telescopische combidissel. Voor gebruik in beperkte ruimtes waar geen grote snelheid nodig is, blijft de combidissel opgevouwen. Maar trekt de operator de combidissel uit – waardoor de afstand tussen operator en machine groter wordt – dan kan de snelheid voor operaties met ingeklapt staplatform van 4km/u. tot 6km/u. opgedreven worden.
Met het oog op het comfort van de bestuurder heeft Still voor de SF-trucks een innovatief systeem ontwikkeld om trillingen en schokken te dempen. Daarmee kan de vering individueel aan het gewicht van de bestuurder worden aangepast. Via het intussen gekende Curve Speed Control systeem vermindert de snelheid van de truck bovendien automatisch in de bochten.
De EXD dubbeldekker met maximum snelheid van 6km/u. is vooral geschikt voor taken over korte afstand, bijvoorbeeld voor het laden en lossen van vrachtwagens. Hij is bijzonder geschikt voor goederen die niet gestapeld kunnen worden, zoals pallets met yoghurt, en heeft slechts 2.100mm nodig om vlot te kunnen opereren. Voor meer intensieve taken over een langere afstand, is de EXD-SF met staplatform beter geschikt.
Verder is er nog de nieuwe EXU-H laagheffende truck met een laadcapaciteit van 1800 en 2000kg. Die is niet enkel geschikt voor horizontaal transport over korte en middellange afstand maar hij kan dankzij de extra orderpicklift dienen als mobiel werkplatform voor ladingen tot 800kg. De optionele ‘auto lift’ functie zorgt bovendien dat de lading zich altijd op een ergonomische hoogte bevindt. De sensor meet dan de hoogte van de lading en de vork wordt automatisch verhoogd of verlaagd naargelang de hoogte van de lading op de pallet.
Een andere nieuwigheid die in Hamburg werd aangekondigd is de ‘Liftrunner’ routetrein, specifiek ontwikkeld voor de herbevoorrading van assemblagelijnen. Een modulair systeem van transportelementen laat hierbij toe om de trein op maat van de in-house situatie aan te passen. De trailers kunnen kwartpallets, halve pallets of pallets van maximum 2000x1200mm en ook trolleys transporteren.
Tot slot werd al een tipje van de sluier wat betreft de spiksplinternieuwe CiTi One opgelicht. Deze handpallettruck met batterij gedijt prima bij –zoals de naam al zegt – toepassingen in de stadsdistributie. Het gaat hier om een product van de Kion Group, waar ook Linde en OM deel van uitmaken. Aangezien het toestel bij Linde Fenwick in Frankrijk geproduceerd wordt, liet Still de eer aan Linde om het toestel officieel aan te kondigen. Meer over deze truck en de ontwikkeling ervan, leest u in ons volgende magazine.
